为什么地铁、火车不会超载?
为什么地铁、火车不会超载?这个问题问得好，成都高铁学校教师先依照比较了解的，公路的概念来解释：人数是依照座位来算的，大客车侧面或许车门上都会写着定员多少人或许多少座
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为什么地铁、火车不会超载?这个问题问得好，成都高铁学校教师先依照比较了解的，公路的概念来解释：人数是依照座位来算的，大客车侧面或许车门上都会写着定员多少人或许多少座，超过的话交警叔叔就会罚款了。
可是地铁列车，公交车的定员并不是简略的依照座位来算，它们因为需求承载较大客流，所以是允许乘客站着的，定员实际上是依照座位数加上每平米能站多少个人来算。
你看着地铁很挤，可是这就是人家的规划意图，所以无论是车体强度，转向架结构，方方面面都会为了“多拉人”这个意图进行调整和优化。
不知道题主有没有注意到一个趋势，近些年来公交车(城市客车)的座位越来越少，以往在前门到后边中心的方位，是会安置横向一排两到三个座位，大约四五排左右，可是现在的公交车，这个方位就空了出来，一排只有一个座位/折叠座乃至没有，后边对着的方位空出来给轮椅。
这就是能“多塞人”的规划，地铁为什么不让座椅面对/背对跋涉方向而是安置横排座椅也是这个原因。
当然，这不代表铁路车辆接受超载的能力/超载之后正常运行的能力就很强，能够随随便便往里面塞多少人都没问题，以前春运的时分有超员近300%，导致转向架压死，车辆无法正常运行的情况。我曾记住我很小很小的时分，春节去老家看亲属，是躺在一个案板上塞到了行李架上睡了一路的，人很多，车开得很慢，从窗户爬进去都是正常操作。
因此地铁火车不是“不会”超员，而是人家规划的时分就考虑到了我得接受这么多客流。
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